11月4日，我国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付，将于2024年1月1日开启商业首航。至此我国已具备同时制作航空母舰、大型液化自然气运输船、大型邮轮的能力，集齐造船工业“三颗明珠”。有人会问，2017年*艘航母下水，为何6年后国产大邮轮才出来？缘故原由是建邮轮比航母还难。

01 为什么建邮轮比航母还难？

这艘邮轮历经八年科研攻关、五年设计制作，订单价高达7.5亿美元（约51.6亿元）。详细数据显示，该超级工程总吨位13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，*高度72.2米；全船搭载107个系统、5.5万个装备，包罗2500万个零部件，是国产大飞机C919的5倍、中兴号高铁的13倍，相当于两艘航母。这也就是为什么人人常说“大邮轮比航母还难造”的一个缘故原由。

而它的总高线缆长度更是跨越4300公里，相当于从上海—拉萨的距离，船上有客房2125间，可容纳搭客5246人，设置高达16层、面积4万平方米的生涯娱乐公共区，“爱达·魔都号”犹如一座小型“海上现代化都会”。

02 这么庞大，这么贵，为什么还要建？

根据国际邮轮经济生长纪律，当一个国家或区域人均GDP到达6000至8000美元时，邮轮经济将迅速到来。中国人均GDP在2012年便跨越了“邮轮经济”指标的底线，北京、上海、天津等一二线都会更是早便具备了生长邮轮经济的基础。中国邮轮市场从2006年起步，那时，一批外企邮轮纷纷进军中国，在歌诗达邮轮后，*加勒比游轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、地中海邮轮、星梦邮轮接踵而至，各家运营公司结构中国的邮轮越来越豪华，甚至泛起了专为中国消费者定制的船型。

前十年收支境邮轮游客以40%的年复合增进率快速增进，2017年达495万人次。中国邮轮行业开启了发作式发展的黄金十年，这也是中国旅游业黄金生长的十年。但问题也很快泛起，由于邮轮市场培育滞后，邮轮快速大型化，供应量激增，邮轮航线及产物高度同质化，旅行社分销模式及渠道制约，邮轮产物及服务趋向低端化，低价邮轮满天飞，许多旅行社、OTA包船，险些都泛起严重亏损。2017年下半年进入调整期，到疫情前的2019年，游客量回落到415万人次，下降16.2%。

2006-2017年我国收支境邮轮游客接待量

图源：前瞻经济学人

这种猛烈竞争靠山下，滨海都会口岸不再是国际邮轮的接见港，上海、天津、厦门等地纷纷最先筹建邮轮母港。2019年前，中国邮轮市场已跃升为仅次于美国的第二大邮轮市场。邮轮旅行市场火爆推高了船舶需求，但对比之下，全球大型邮轮制作产能略显不足。

万亿海上风电市场悄然生变

欧洲大型船厂是邮轮等巨型船舶的主要制作者，住手2019年8月，意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋三家船厂手握全球90％以上的大型邮轮订单。据研究，欧洲7万总吨以上邮轮年产能为8艘左右，2025年前交付的邮轮制作船位基本已满，但每年全球邮轮需求量约为15艘，供需极不平衡。“研制国产大型邮轮恰逢其时。”

03 未来邮轮市场空间有多大？

我们看2019年的数据，国际邮轮从上海、天津、广州、深圳等母港出发735航次，动员了199.3万人次旅行，还包罗从中国母港登船的外洋游客12万人次，经济孝顺合计358亿元。

2020年，受新冠疫情影响，全球邮轮产业基本停摆。疫情事后，2022年国际邮轮市场最先强劲苏醒，游客量到达2040万人次；预计今年能到3150万人次，比2019年上升5%。今年上半年，嘉年华、*加勒比、诺唯真等三大上市邮轮公司数据显示：邮轮舱房入住率快速恢复95%-104%，靠近2019年水平；客单价提升，为2019年126%-132%，总收入恢复至2019年的98%-131%。

2021-2022年全球邮轮市场恢复运营情形

邮轮产业的综合动员性不能小觑，不只是旅游消费，邮轮产业链甚至可以进一步惠及高端制造、清洁能源、金融商务服务、建设、甚至农业等领域。中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海社科院团结宣布的《邮轮对中国的经济孝顺》研究展望，到2035年，邮轮对中国总体经济孝顺值有望达近5500亿元人民币是西欧邮轮经济的1.5倍。

而且邮轮产业能动员海岛型目的地的建设和生长，现在中国邮轮行业潜力伟大中国共有7座都会获批设立国家邮轮经济实验区，划分是上海、天津、深圳、福州、大连和青岛，这七个都会均处于沿海开放区域，具备建设国际一流邮轮的先天条件。随着《关于促进我国海洋经济生长树模区建设生长的若干意见》，《十四五时期天下海洋经济生长设计》等一系列政策出台，各地对生长海洋经济的起劲性不停高涨，纷纷将打造特色鲜明的高质量海洋经济树模区和国家级新区，这无疑促进了邮轮产业的进一步生长。

《关于促进我国海洋经济生长树模区建设生长的若干意见》

中国制作国产大邮轮恰逢其时。高端制造从来是大国博弈与竞争的焦点，邮轮产业的综合动员效应异常大，若是再与海岛型目的地联动，想象空间伟大。中国邮轮加油！